Грузоперевозки смещаются на юг

Возник всплеск интереса к транзиту через Грузию и Азербайджан на фоне изоляции РФ

ТРАНЗИТ

Из-за масштабных антироссийских санкций грузоперевозки между Китаем и Европой смещаются в сторону юга. Возрастает значение Транскаспийского международного транспортного маршрута через Азербайджан и Грузию, растут и требования к возможностям инфраструктуры на Южном Кавказе.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Средний коридор, пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы. Это альтернатива северным маршрутам, по которым поступают грузы в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь. В свете последних геополитических событий огромный потенциал нашего региона, как надежного транспортного направления, вызвал новый всплеск интереса. Российские железные дороги, игравшие важную роль в поставках между Китаем и Европой, попали под западные санкции, а международные перевозчики один за другим объявляют о новых инициативах по переносу транзитных перевозок на маршруты, проходящие южнее.

Средний пошел

Маршруту в обход РФ предрекают шестикратное увеличение перевозок уже в текущем году. По оценкам ассоциации крупнейших государственных перевозчиков региона, в этом году транзитный грузопоток достигнет аж 3,2 млн метрических тонн. Транспортная инфраструктура Азербайджана готова к резкому росту потока транзитных грузов, а судя по прогнозам, контейнерные перевозки из Китая в Европу и обратно через нашу страну возрастут почти пятикратно, учитывая не до конца задействованный транспортный потенциал республики. Но не все так гладко на всем протяжении пути.

Несмотря на растущие объемы и значение альтернативного южного коридора, пропускная его способность пока еще не полностью отвечает глобальным вызовам, поскольку не покрывает суммарную пропускную способность северных маршрутов. Ведь если вспомнить, еще до начала войны в Украине доля Среднего коридора составляла 3-5%, тогда как на главный маршрут Казахстан-Россия-Беларусь приходился основной трафик – сегодня же часть его развернулась в южном направлении. И все же подвижки на этом перспективном пути есть, учитывая его серьезные перспективы. 

Транспортные артерии под нагрузкой 

По свидетельству грузинского аналитика транспортной сферы Васо Урушадзе, растет нагрузка на транспортные артерии стран региона, чему в немалой степени способствует целый ряд межправительственных документов. Ранее правительства Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции уже подписали декларацию о наращивании транспортного потенциала в масштабах всего региона, а под конец прошлого месяца государственная железнодорожная компания Грузии объявила о совместной с азербайджанскими и казахстанскими компаниями работе по созданию нового морского маршрута между грузинским портом Поти и румынской Констанцей с использованием фидерных судов. Помимо прочего, этому способствовал целый ряд комплексных мер в русле развития транспортной инфраструктуры и интеграции стран, охваченных многообещающей логистической сетью.

Грузинские железные дороги, говорит наш собеседник, намерены увеличить грузопоток транзитных грузов из Средней Азии в Турцию и сократить время пути через свою территорию, будучи встроенными в Большой Шелковый путь из Китая в Европу. Грузия участвует в большом транспортном транзите грузов Китай-Киргизия-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция. Из Турции транспортные пути идут в Европу, страны Ближнего Востока и в Африку. Отсюда часть грузов идет напрямую в страны Европы (Румыния, Болгария) морским транспортом.

Большой транзит 

– По результатам нашего исследования, учитывающего новые обусловленные войной в Украине геополитические реалии, логистика развернулась в сторону альтернативного пути, пролегающего через страны региона, – разъясняет эксперт. – Транзитные железнодорожные коридоры через Грузию работают по следующей схеме: Центральная Азия – порт на Каспии, затем азербайджанский порт, далее – азербайджанская железная дорога, Грузинская железная дорога, где одна ветка ведет в терминалы и порты на побережье Черного моря, другая – в турецкий Карс. Это направление отличается хорошими перспективами.

С учетом текущих процессов в рамках альтернативных транспортных коридоров выявлены возможности привлечения десяти дополнительных транспортных потоков в направлении нашей страны. А теперь по порядку: перспектива отвода туркменских грузов составит 3-3,5 млн тонн, дополнительные грузы в виде нефти в количестве 2,5-3 млн тонн также пойдут из Казахстана, который по ряду причин отказался от транспортировки через Россию. И, наконец, Баку-Тбилиси-Джейхан. Казахи готовы увеличить объемы транзита нефти по БТД, кроме того, рассматривается перспектива привлечения казахстанских сухих и наливных грузов на 1,5-2 млн тонн».   

В интересах всех сторон

Азербайджан обладает уникальной диверсифицированной сетью трубопроводов, позволяющих стране беспрепятственно поставлять углеводороды на любой рынок. Сегодня эти возможности пришлись как нельзя более кстати, поясняет В.Урушадзе, отмечая в том числе потенциал паромной инфраструктуры для привлечения восточноевропейского грузопотока в количестве 1-1,5 млн тонн. Помимо железнодорожного, где есть доля инерционности, грузовые автомобили добавят в копилку возможностей еще до трех миллионов тонн, а дополнительные потоки контейнерных грузов в портах – порядка 400 тыс. условных единиц. Оставляя за скобками множество прочих возможностей, ситуация усложняется определенными сдерживающими факторами, утверждает специалист.

В их числе он назвал обещанные, но не выполненные, а в ряде случаев незавершенные проекты в сфере транспортной инфраструктуры Грузии. По его словам, диверсификация существующих торговых путей отвечает интересам всех сторон. Поскольку глобальные цепочки поставок пострадали в результате недавних глобальных потрясений, стало очевидным, что сохранение жизнеспособности мировой экономики, особенно в условиях любого потенциального кризиса, зависит от того, будут ли заинтересованные стороны в новых транспортных и логистических маршрутах. С учетом этого Южный Кавказ и Центральная Азия выглядят как единственный устойчивый вариант для транзита.

Растущие потребности в развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута требуют принятия конкретных шагов. Грузии, Азербайджану и Казахстану следует действовать в русле тесного партнерства, вплоть до создания общего антикризисного штаба и выработки совместной стратегии, призванной устранить преграды на пути растущего грузопотока, ликвидации бюрократических препон, модернизации таможенных процедур и устранения коррупции. Проекты новой интеграции предусматривают широкое применение новейших технологий, вплоть до создания цифрового пояса, предусматривающего максимальную безопасность, комфорт и возможности для конкуренции.